Tarsus Emek ve Demokrasi Güçleri’nin çağrısıyla Mersin'in Akdeniz ilçesinin Adanalıoğlu mahallesinde meydana gelen tren kazasında ölen 10 işçi için eylem yapıldı.
İş cinayetlerine dur demek için Tarsus Halkı, 22 Mart 2014 Cumartesi günü saat 15.00’de Tarsus Halk Eğitim binası önünde bir araya geldi. “Taşeronlaşmaya hayır”, ”AKP soyuyor, işçiler ölüyor”, ”iş cinayetlerine hayır” sloganları eşliğinde Özgürlük (Yarenlik) Alanı Saat Kulesi önüne yüründü ve burada basın açıklaması gerçekleştirildi.
Berkin eylemine para cezası kesilmesi de protesto edildi Basın açıklaması yapıldıktan sonra ayrıca 13 Mart günü Berkin Elvan eylemine katılan ve aralarında lise öğrencilerinin de bulunduğu kişileri “Trafiği kapatma” adı altında aslında usulsüzce kesilen 356 liralık para cezalarına ilişkin duyuru da yapıldı. Bu cezaların suçsuz yere kesildiği, hiçbir şeye zarar vermeden, kaos yaratmadan ve en demokratik haklardan olan basın açıklaması yapma eylemine bile bu şekilde yıldırma politikalarının uygulanmasının ne kadar komik, ahlaksız ve yanlış olduğu vurgulandı. Adına ceza gelen tüm katılımcıların 24 Mart Pazartesi günü bir araya gelerek bu yanlış uygulamaya itirazda bulunacakları belirtildi. Son olarak “Baskılar bizi yıldıramaz “sloganıyla eylem sonlandırıldı.
Basına ve Kamuoyuna
22.03.2014
Yeniden yapılanma adı altında yürütülen özelleştirme çalışmaları, ölümlü kazalara davetiye çıkarıyor.
Geçen günlerde Adana-Mersin seferini yapmakta olan yolcu treninin Mersin'in Merkez Akdeniz İlçesi Adanalıoğlu Mahallesi hemzemin geçidinde, işçi taşıyan minibüse çarpması sonucu 10 kişi yaşamını yitirirken, 4 kişi de yaralandı.
Yaşanan kazanın olduğu Mersin-Adana demiryolu hattı 68 kilometredir. Bu hatta toplam 31 tane hemzemin geçit bulunmaktadır. Adana-Mersin arasında çalışan trenlerin hızı 120 kilometresaattir. Bu her bir trenin ortalama her 1 dakikada 1 hemzemin geçitten geçtiği anlamına gelmektedir. Böylesi bir hatta trenlerin hızlarının belirlendiği takayudat uygulaması da yapılamamaktadır.
Adana-Mersin arasındaki demiryolu hat kesiminde bu tür vahim kazalar sürekli yaşanmaktadır. Yaşanan bu son kazanın öncesinde 8 Ekim 2013 tarihinde yine bir kaza yaşanmış, bu kazada da 2 yurttaşımız hayatını kaybetmişti. Ancak geçen süre içerisinde TCDD yönetiminin bu tür kazaların önlenmesi yönünde hiçbir ciddi adım atmadığı görülmüştür.
Hemzemin geçitlerde sorumluluğu bulunan Belediyeler, İl Özel İdareleri, Karayolu ve TCDD yetkilileri bir an evvel kurulacak diyalog üzerinden gerekli adımları atılması gerekirken bugüne kadar bu tür kazaların yaşanmasını engelleyecek bir adım atmamıştır.
Adana-Mersin arasında bulunan ve karayolu trafiğinin yoğun olduğu hemzemin geçitlerde koruma sistemi bekçili ve otomatik bariyerli olmaktadır. Bu tür korumaya sahip hemzemin geçitlerde kazalar hemen hemen hiç yaşanmamaktadır. En güvenli koruma şeklinin bekçili bariyerli hemzemin geçit olduğu bilinmektedir.
Hemzemin geçitlerle ilgili yönetmelikte; hemzemin geçit bekçileri her demiryolu aracının hemzemin geçitten geçmeden 3 dakika önce geçit üzerinden geçen karayolu araçlarını uzaklaştırdıktan ve demiryolunu serbest bıraktıktan sonra bariyerleri kapatıp kumanda kolunun başında durarak demiryolu aracı bariyeri tamamıyla geçtikten sonra bariyerleri açmak zorundadır denilmektedir.
Şu anda Adana-Mersin arasındaki bazı hemzemin geçitlerde geçit bekçileri taşeron yoluyla buralarda çalıştırılmaktadır. Buralarda çalışanlar günde 12-14 saat çalıştırılmakta ve cinayetlere davetiye çıkarılmaktadır.
Yaşanan cinayetin asıl sorumlusu taşeron sistemin kendisidir. Cinayetin rayını TCDD ve ulaştırma politikaları döşemiştir.
Çok büyük paralarla hayata geçirilen hızlı tren projelerinden önce mevcut konvansiyonel hatlarda kazaların yaşanmaması için adım atılması daha öncelikli bir durumdur.
Şu anda mevcut hâli ile otomatik bariyerli olarak çalışan tüm geçitleri demiryolu ile ilişkisini kesecek şekilde alt geçit veya üst geçit şeklinde yapılmalıdır. İmkânsız olduğu zorunlu durumlarda ise geçitler bekçili bariyerli hemzemin geçide dönüştürmelidir.
Ayrıca yapımı devam eden sinyalizasyon projesini tekrar gözden geçirilmeli ve projede bulunan otomatik bariyerli hemzemin geçitlerden vazgeçerek hepsini demiryolu ile ilişkisini kesecek şekilde, alt geçit veya üst geçit şeklinde yapılmalıdır.
